京都インクライン

全長582m、高低差約36メートルの急斜面を、船を運航するために敷設された傾斜鉄道の跡です。 インクラインは、琵琶湖疏水工事の一環として作られました。 京都から東京に都が移り、荒廃した京都を復興させる為に経済の発展が不可欠でした。 疎水ができる以前は、人馬で物資を運んでいたためたくさんの物資を運ぶことが大変でした。 琵琶湖から京都へ疎水をつなげて、水路による物資の運搬を可能にすることで、大規模な輸送を実現しました。 インクラインはワイヤーを使ってケーブルカーと同じような原理で運行されていました。 琵琶湖疏水の大津から宇治川に至る20.2キロの舟運ルートの中で、水路落差が大きい蹴上と伏見では、 船での自力運行が難しかったため、このように鉄道を敷設して台車に舟を載せて移動させていました。 そして、鴨川経由で京都の中心部に運ばれていました。 昭和23年（1948）にインクラインは休止されましたが、その土木遺産としての価値から京都の文化財に指定され、残されていくこととなりました。 春にはソメイヨシノやヤマザクラなど、線路沿いには桜が満開となり、多くの花見客でにぎわいます。